天神之眼照见未来比亚迪智驾平权如何搅动千亿级市场格局

年初，比亚迪以quot;全民智驾quot;战略掀起行业冲击波。近月来，多家车企高管紧急联络一级供应商，要求quot;对标比亚迪方案quot;:quot;能否复刻他们的配置？quot;这让人联想起2022-2023年智驾行业的往事。

有业内人士形容:quot;如同给垂危企业注入强心剂，部分濒临淘汰的智驾公司又获得了喘息机会。quot;原本车企对入门级车型的智能化布局相对保守，仅在中高端车型部署高速领航功能。但随着比亚迪将高阶智驾下探至10万元级市场，行业被迫全面升级配置标准——入门车型必须标配高速NOA。

这种变革虽推动产业进步，却可能引发消费争议。当quot;全系标配高速NOAquot;成为2025年行业共识，更深层的影响正在显现，芯片供应商、域控制器厂商及算法开发商将面临新一轮洗牌，部分曾计划退场的从业者意外获得市场机遇。有观点认为，这场变革实质上是比亚迪联合产业链发起的战略合谋，或是资本方在智能驾驶领域最后的套现窗口。

中端算力市场格局剧变

当前经量产验证的中端算力芯片，仅有英伟达OrinN和德州仪器TDA4VH两大平台。前者搭载于小米SU7及比亚迪多款主力车型；后者曾助力五菱云朵打造经典ADAS案例。但行业数据显示，这两大平台在国内新车型规划中正逐渐边缘化。业内人士坦言:quot;TDA4生态建设滞后，除百度与大疆卓驭外鲜有成功案例。quot;

以吉利、长安为例，为应对比亚迪冲击，二者均转向地平线J6系列平台。吉利将十余款车型交由轻舟智航与福瑞泰克开发，长安则依托自研团队加速布局。此外，北汽、长城、奇瑞、比亚迪与东风岚图，多款车型也全都采用和定点了地平线的J6E/J6M。甚至为了挽救毫末智行，长城汽车也有望采用J6M，由此形成了J6生态爆发之势。

这种转变引发产业链连锁反应，继2022-2023年的J5混战后，头部算法团队与末流供应商争夺与主机厂的合作，地平线在夹缝中寻求合作机遇。最终形成两极分化格局——二线Tier2抱团取暖，智驾Tier1构筑技术壁垒。目前除Momenta和元戎启行外，国内主流智驾前装算法公司均已进驻J6中算力平台。

值得关注的是，大疆卓驭也将采用J6E，携工程实力首度入局，成为地平线生态中首个具备硬核实力的成员。除了Momenta用高通8620P方案获得了奇瑞丰田等品牌的部分车型选用，除此之外地平线近乎垄断中算力芯片市场，昔日竞争对手爱芯元智等已逐步退出高阶智驾赛道。芯片行业人士指出:quot;要实现盈利需500万片级出货量，现阶段市场仅容得下一家领军企业。quot;

算力评估体系革新

近期行业内传出Momenta自研芯片流片成功的消息，该芯片标称算力介于OrinX与地平线J6H/J6P之间。但工程师群体普遍质疑传统算力评估方式的有效性——各家芯片针对特定算法优化，单纯对比参数已无意义。正如某工程师调侃:quot;某媒体宣称高通8620P算力128TOPS，实为特定模型优化结果。quot;

技术专家透露，Momenta实际有效算力或降至180TOPS区间，定位介于高通8650与OrinX之间，主攻城市NOA场景。这意味着搭载J6M与SA8650芯片的车型，完全具备挑战单OrinX方案的实力。当前在有限算力上有一定城区NOA能力的团队主要有Momenta、大疆卓驭和小鹏三家，而轻舟智航和博世等企业亟需用新量产证明技术实力。

此外，芯片平台迁移的复杂性常被低估，从设计定型到量产落地，Tier1企业需投入数亿资金；主机厂切换自研芯片可能导致原有技术团队闲置。当下就有某新势力企业正面临Orin团队与自研芯片部门的资源争夺战，凸显行业转型阵痛。

产业反思与未来展望

历经三年无序竞争，智驾芯片行业逐步回归商业本质。地平线J6系列的成功，既得益于芯片架构创新，也离不开精准的市场策略与资本运作。但行业需警惕重蹈J5时代的覆辙——为争抢订单盲目承诺，最终损害品牌信誉。

对车企的启示在于，智能化竞赛不应止于配置参数攀比，更需关注用户体验。回忆2023年那些堆砌五六枚芯片的荒诞方案，如今J6生态的繁荣提示我们——只有淘汰投机者，推动技术真正落地，才能实现产业良性发展。这需要主机厂、芯片商与Tier1供应商共同构建健康生态，让智能驾驶从资本故事转化为切实的用户价值。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。