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力帆汽车发展史3:卖身理想、吉利的摩托车大王

时间:2024-05-14 06:08   来源:易车网   作者:叶知秋   阅读量:10973   

力帆的破产是有预兆的。

一方面,由于没有自己的核心技术,力帆的质量问题逐渐暴露,到了2017年,力帆在自主品牌质量排行榜中勇夺倒数第四,但大幅领先于一汽、东南和东风风行,更要命的是,和众泰一样,力帆也从未有过国六车型,燃油车领域整体溃败。而在新能源领域,力帆更是惨的没边。

2009年起,国家开始试水推行新能源汽车,次年,新能源补贴政策公布,众多牛鬼蛇神也是在这个时间段纷纷做起了新能源车,赚点国家的钱,力帆也不例外。

但事实上,力帆在新能源领域的起步还要更早一些,早在2007年力帆就已经开始研发新能源汽车,到了2010年,力帆和中科院联合成立了上海中科力帆电动汽车有限公司,名头很大,看起来像是要正经造新能源车了。同年,力帆620电动版还成为了上海世博会唯一的纯电动服务用车,但民用版620EV却直到2015年才上市,这期间经历了什么,不足为外人道也。

和620EV一起上市的,还有力帆的新能源规划,尹明善表示,力帆不仅要造车,还要发力共享汽车、无人驾驶等领域。但步子迈得大了,容易扯着蛋,2016年10月,财政部的一纸文件无情的捏碎了力帆的蛋,文件中说,力帆有2395辆新能源车不符合新能源汽车补贴申报条件,涉及资金1.14亿元。所以不仅要收回补贴,还要超级加倍,罚你一个小目标,同时取消2016年中央财政补助资金预拨资格,更严重的是,力帆乘用车的新能源生产资质也因此被暂时回收,力帆的新能源战略基本夭折。

虽然后来又推出了330EV、820EV等产品,但力帆这时已经无力回天。2020年,力帆全年销量只剩下2000多台。同年8月,力帆正式宣布破产重整。

力帆也不是不想支棱起来,但实在是没啥资本,到最后只好卖身还债。2018年,力帆把一个年产15万的乘用车基地卖了33亿,2019年,把一批设备卖了11.3亿,甚至在这期间,还把造车资质卖给了车和家。

前面我们说过,力帆汽车一共有两张生产资质,分别属于力帆汽车和力帆乘用车,卖给车和家的只是力帆汽车的那张,而保留下来的力帆乘用车,旗下还拥有完整的组织架构,可以独立生产燃油车。

有一说一,这是一笔好买卖,缺钱的传统企业遇到了擅长圈钱的互联网巨头,等了许久的意中人,终于架着七彩理想ONE来接亲,李想拿到了资质,力帆拿到了钱,他们都有光明的未来,多好。

说到这我们不得不提的就是尹明善的儿子尹喜地,有道是:老尹打江山,小尹玩得欢。尹喜地最为人所熟知的,是“精彩哥”的论坛ID和“中国布加迪第一人”的诨号,风头远胜王思聪。

但江湖流传,小尹并不是我想成为的沉迷酒色的富二代,反而像个非常有亲和力的邻居大哥,只是对经营公司不感兴趣,同时还有着非常雄厚的资本选择自己喜欢的东西罢了,力帆有难的时候,他甚至还把自己的布加迪变卖了6500万给公司输血。咋说呢,反正我已经眼角流下羡慕的口水了。

没有造血能力,只靠输血是活不了的。力帆的一系列操作并没有让自己转危为安,2020年8月,力帆集团正式宣告破产重整。先后对接了十几家国内车企后,最终选择了准备在西南市场发力的吉利来接盘。怎么理解这件事呢?对力帆来说,吉利是他的sugar daddy,但对同样在重庆的长安来说,多少有点引狼入室的意思。

对此,曾精准预言力帆结局的李书福,口风有了180度的转变:“力帆本身就是一个有一定知名度的、在行业里有一定影响力的企业,所以我们认为力帆是值得重整的。”此一时彼一时啊。

在吉利的帮助下,2021年2月力帆重整完毕,4月,力帆股份去星摘帽,更名为力帆科技,并在随后和吉利一起成立了睿蓝汽车,推出了枫叶80v、枫叶60s两款产品,主打换电模式。

眼尖的朋友能看出来,这就是吉利嘉际和远景的壳子,里面装上了电池和电机,据说部分曹操专车和重庆本地的出租车已经用上了这两款车型,有重庆的朋友可以评论里说一下。

总之,力帆这一口气算是喘上来了,2022年,力帆全年卖了41142辆新能源车,至少暂时远离了ICU。

每当看到力帆这种事的时候我总是会想,我们的市场果然足够大,大到各种企业都有机会来插一脚。对力帆来说,他虽然没有像众泰之流沦落为抄袭为生,但也并非靠技术吃饭,充分竞争的市场,已经给出了足够的教训。

而对尹明善其人,我是尊重的,前半生颠沛,后半生传奇,这一辈子过得足够精彩。

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