车身控制谁强？比亚迪云辇PK保时捷ActiveRide

前几天，保时捷全新Panamera在上海首发，带来了全新的车身控制技术Active Ride，这项技术可以独立控制四个车轮悬架的高低和阻尼，让车身能够跟随手机变换悬架姿态，还能够让车身“跳舞”。

保时捷全新Panamera“跳舞”

说到这里大家是不是越来越眼熟耳熟了？是的，今年比亚迪汽车已经几次展示了这项车身控制技能:今年年初，仰望U8 “原地掉头”的视频刷爆全网，甚至还吸引了美国州长访华时亲自体验；4月份，超豪华跑车仰望U9在发布会上也表演了一段“跳舞”，随后还来了个原地起跳。

仰望U9“三轮正常行驶”

仰望U8和仰望U9搭载的正是比亚迪全栈自研的新能源专属智能车身控制系统—云辇。云辇包含云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统和更复杂的云辇-X智能电磁车身控制系统。

云辇-P支持下的仰望U8，可实现四轮同步升降，也可实现单轮升降，系统举升力高达5吨，其独特功能包括四轮联动和露营调平，极大提升了越野安全性和野外露营的舒适性。仰望U9搭载的云辇-X不但能“跳舞”，还能实现“三轮正常行驶”，以及发布会上展示的“原地起跳”，与保时捷Active Ride相比，发布更早的云辇-X在技术上更成熟，功能也更为丰富。

仰望U9“跳舞”

燃油车时代，中国汽车在传统“三大件”技术上一直处于跟随地位，进入新能源时代后，中国已经拥有完整的新能源汽车产业链，掌握了定义技术的话语权。随着汽车用户对于车辆的需求更加多样化，尤其对驾乘体验提出了更高的要求，要实现驾乘体验的飞跃，关键要解决整车的垂直方向控制技术。

此时，电动化和智能化为垂直方向控制提供了机遇，一方面车辆控制由机械控制向电信号控制转变，另一方面新能源汽车融入了更多的感知软件。基于全新的架构设计，整车深度智能融合得以实现，比亚迪通过全面融合各项软硬件技术，推出了行业首个新能源专属智能车身控制系统—云辇。

云辇的控制技术包括高度、刚度、阻尼、主动力控制技术。20多年来，比亚迪先后攻克整车纵向控制和横向控制的多个核心技术，包括驱动、制动和转向等。由此，云辇实现了横-纵-垂深度融合控制及智能驾驶协同:垂-纵向的协同改善车身俯仰性，有效缩短制动距离；垂-横向协同可增大轮胎侧向力极限，提高横向稳定性；垂-纵-横协同可在驾乘体验与安全性上带来全方位提升，给车身控制带来无限可能。

由此我们也可以看到，深度融合后的控制技术必将成为未来智能汽车的核心竞争力，中国汽车在此基础上将加速智能化体验的落地，彻底颠覆汽车驾乘体验，成为妥妥的世界汽车强国。

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