销量有了,门路自然就有了,接下来就是把“路”铺宽铺长了。对于这一点,五菱首先选对了方向,那就是新能源,纯电动和插电式混动是主流在,这是技术大趋势;而细分化到车型,五菱则选择了家用A级车作为起点,不得不承认,这是国内竞争最激烈的细分市场之一。
有了想法,自然要行动,用五菱官方的话来说:我们不卖期货。在10月16日的上汽通用五菱技术进化日上,五菱正式发布了“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术。同时,五菱首款A级家轿——五菱星光正式亮相。
大招源于硬核技术,有纯电也有混动
在发布会现场,有超过三分之二的环节,我们在听技术,也就是五菱酝酿已久的“大招”,一个是全新混动技术,一个是全新电池技术。首先是混动技术,五菱用超省、平顺、可靠来形容它,要说省和顺,我想,这是大部分混动都能够做到的基本技能,而关于可靠,这就是另外回事了。
具体来说,五菱灵犀混动由“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“电驱系统”、“混动专用电池”等硬件构成。其中,1.5L发动机最高热效率达到了43.2%,并且能够保证92%的工作时间在高效区;而电机的最高效率达96.8%,系统效率85%以上的区间占比大于85%,这样能够保证在多种工况下实现高效率运转;最后是电控最高效率达到98.8%,几者的叠加,实现了混动系统的“省”。就拿五菱星光来说,在WLTC工况下,馈电油耗为3.98L/100km。
说到顺,五菱采用的是全球首创电磁式DHT传动系统,响应速度仅需0.1秒,并且通过智能软件开发和标定,适应不同工况的运转,在驾驶感受上做到平顺。
对于新能源车电池的理解,五菱认为安全性是用户最为关心的,燃不起来是底线问题。所以,针对电池安全性,五菱下了很多功夫。比如采用了行业首创的电芯“问顶技术”, 在电池安全设计上,五菱独创的多功能一体化结构技术 ,形成三横六纵的高稳定电池结构。号称经得起针刺,也扛得住挤压。当然,电池安全还包括车端搭载的智能电池管理BMS系统,以及云端AI-BMS系统。
首款A级家轿五菱星光,11月将上市
无论是什么技术,最终都要落实到车型上,而五菱星光就是两大技术的开山之作。在现场,我们看到了五菱星光的实车,内饰暂时保密,就从外观来看,根据混动版和纯电版,做了两种前脸设计,官方把它称之为星翼美学,走的是溜背路线,兼顾了动感和空间实用。
五菱星光好看与否,我不评价,但是就空间实用这块,相信不会让人失望。其车长达到了4835mm,轴距为2800mm。这是A+级的规格,和吉利星瑞是差不多的块头,和同级的卡罗拉、轩逸、宝来这样的对手比,五菱星光的尺寸是绝对占优。包括说最直接对手,像比亚迪秦PLUS,先不说哪个混动技术更好,就空间方面,五菱星光是有底气的。
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