如果国产后外观不进行微调销量必不佳新款大众Tiguan亮相

前天，全新大众Tiguan(下文为途观)亮相日内瓦车展，和想象中的外观有差距，但好在没有过分地延续“家族式设计语言”。为了适应扑面而来的电气化时代，提供插混、轻混、汽油、柴油版本，柴油几乎没有国产的可能性，轻混其次，在这个级别没有推出纯电版本也不奇怪，但很有可能这是最后一代纯燃油版的途观了。

试问十年前的紧凑级SUV，谁没有产生过被途观支配的勇气，当年紧凑级别的SUV就那么几款，日系三强空间勉勉强强，本田和丰田的内饰和行驶质感差点意思，韩系的颜值和质感还处于萌芽阶段，BBA有些脱离家用车的范畴名片属性较为强烈，日系豪华品牌的价格也不太亲民，拥有平价、德系质感的大众品牌似乎就只剩下大众了，所以那时候中配1.8T四驱途观加价5万提车也算比较合理。

但随后的换代途观更名为途观L，外观由圆润变成了锋利，自此，一代传奇车型陨落。不过全新途观又回归了圆润的曲线，能否续写传奇故事，成败在此一举。

曾经家族式设计语言是为了常规车型更多的向图腾车型靠拢，并且彰显品牌的调性，在99%的不同后出现1%的相同，像电影的彩蛋一般，是精神的延续，可如今越来越大比例的“延续”似乎让不同车型之间区别越来越小，家族化设计也成为了“偷懒”的借口。

这一代的全新Tiguan外观上这一代途观提供了两种风格，R-Line版和普通版，二者的区别主要在于“大嘴”的位置，普通版采用横向格栅，R-Line版采用网状熏黑格栅。

其实我更倾向于普通版产出的感觉，尤其是结合了车身腰线和整体重心后，普通版的前脸和整体的神态更契合。

随后我们来到车身侧面，明显的看到尾部和前翼子板、副驾驶门的前半部分出现了一条明显的肩线，并且轮眉弧形的形状也与车身有了更高的融合度，尤其是尾部与D柱之间的过渡，俨然一副性能SUV的模样。

尾部那叫一个眼花缭乱，穿衣服有个不显乱的黄金法则——颜色不超过三种，汽车外观虽略有不同但颜色一致总归是更协调，不然为何区区几片黑色塑料的奥迪黑光包就要卖到2万+，但是新款途观的尾部出现了5种以上的颜色，这还没算车漆，尾灯，上就出现了三种颜色，贯穿式尾灯和示廓灯的红，倒车灯的白，底板黑白条纹呈现的灰。

远距离来看一眼，整个尾灯就是一个粗粗的直线，整体就是《庆余年》里的五竹，全程一条发带蒙住了眼睛，如果您不知道五竹的话，忍者神龟，嗯···，大概就是这么个意思。

拉开后排车门进入内饰看全景，毫无新意，不过好在证明了还是那个大众。

或许等我老了和年轻的朋友将其我那个年代汽车的时候我会这么说:“我依稀的记得，曾经同品牌不同车型的车之间都有着不小的差距，无论内饰还是外观，无论豪华品牌还是其他，直到有一天，这份宁静被一个叫大众的品牌给打破，自此，汽车同质化的时代拉开序幕”

内饰在iD系列的基础上有了一些些改进，如果把空调出风口变得精致也算改进的话。

操作方面也大幅度的取消了物理按键和旋钮。

中控屏幕根据车型的不同配备了12.9英寸和15英寸的屏幕。屏幕在这个年代是一个很神奇的硬件，甚至比常温超导更神奇。

一台车屏幕多了:***车企，为了省钱搞这么多屏幕。

高配大屏低配小屏:***车企，为了省钱区别对待高低配。

屏幕少了:***车企，现在是个车都有个中控大屏、液晶仪表，为了省钱你不给我们搞。

以上不是想为车企开脱，而是想劝所有车主们，好用和美观并列第一，数据不值一提，毕竟羡慕别人的东西，厌倦自己的物品是天性，但车终归是为您服务的，用着舒服才是真理。

好在途观还配有物理按键的电子手刹、音量旋钮，甚至它还有物理档杆。

内饰方面还没有国产后的具体信息，但加了L肯定是够用的，大家也不要反感“L”的存在，毕竟你看迈巴赫，仅仅是加长的奔驰S，上一代后排坐者还会晕车，但也照样增加指导价，提车加价、提不到车，我反而更喜欢加长后的国产车型，但前提是俯仰姿态不变。

总结

动力方面还未公布太多的细节，但能够明确插电混动的纯电续航里程在100公里，希望是WLTC的续航里程，这样的话就算是没有家用充电桩的情况下，一周一充的情况下也能有个三天左右当作一个纯电车型来使用。

咦，我还不想希望它续航太长，因为怕电池负担太重当成一个纯燃油车的时候还太费油，轮胎也会加速磨损。那您要问我了，怕这怕那还买插混干嘛?最大的原因肯定是纯电带来的驾驶感受，因为这台车插混版本的最大功率在150-200千瓦之间，纯电的加速多爽啊，其次是越堵车越省油的快感、停车随意开空调的快感，这两点甚至都省不出为电池多付出的成本，但没有震动!没有负罪感!带来的快感是用钱换不来的。

第一代途观在进入国内的时候进行了小改，也就是我们看到的圆润厚实的前脸，偶尔您能在路上看到前嘴有点薄薄的大概率是进口版本，您别说，微调过后的版本更符合我们的审美，也希望这一代进入国内后能够稍加改动至符合我们的审美习惯，尤其是尾巴。

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