零跑C11增程系列上市，购车门槛降低，是否值得消费者购买？

今年的汽车市场只能用一个“卷”字来形容，萧条的经济大环境导致人们消费意愿也不是很高，国内市场多达40家企业被迫加入价格战，更有甚者还出现了增配减价的情形，这样的景象对于观望中的购车族来说是个不错的消息，零跑C11在今年年初的销量差强人意，随着价格的降低以及增程式车型上市，迎来了峰回路转之机。

零跑C11现售有12款车型，其中21款车型均为纯电动汽车，对于有远途行车的消费者来说，免不了有里程焦虑问题，因此零跑汽车也在今年3月份上市了增程式车型，随着销量逐渐回暖，厂家也尝到了甜头，于是在今年9月份又新上市了3款增程式车型，纯电续航里程更长，后期用车成本也更低。

从前脸来看，全新零跑C11采用了家族式设计风格，无边界中网格栅设计内部有蜂窝状结构装饰，扁平状进气格栅将两侧异形大灯相连，有效拉伸车头视觉宽度。熏黑的灯组标配自动大灯以及大灯延时关闭等功能，日行灯在高配版车型中应用，点亮之后发出深邃而锐利的光芒，前包围处的设计也很动感，全新的进气通道丰富车头层次感。

全新零跑C11轴距为2930mm，定义为中型SUV，有点儿降维打击的意思，毕竟在同级别中属于上游水平，圆润的车身采用间断式腰线，视觉效果很显年轻，隐藏式门把手与其新能源身份相符，后排隐私玻璃为全系标配，对乘客安全性有很好保障，顶配版车型搭载前排双层隔音玻璃，可为乘客提供静谧舒适的行车环境。

零跑C11尾部采用了简洁、大方的设计手法，乍一看没有太大的惊喜给到消费者，仔细欣赏之后还很耐看，贯穿式的尾灯内部采用口字形灯珠，在点亮之后有很高的辨识度，全系支持选配电动后尾门，如果成标配的话，产品竞争会更有优势，后包围线条较为圆润，熏黑的底盘有助于提升尾部视觉高度。

零跑C11内饰提供岩灰和雾紫两种配色方案，其中紫色在汽车内饰中并不多见，可为用户带来高贵、浪漫的感觉。在15万级车型中，三联屏结构较为罕见，10.25英寸的全液晶仪表盘UI界面清爽，画质细腻，行车信息易读取。

位于正中央的是中控屏，尺寸达到了12.8英寸，搭载Leapmotor OS车载智能系统，标配GPS导航、4G网络互联以及OTA升级等功能，经过高通骁龙8155芯片的加持，车机响应速度快，副驾驶位的10.25英寸娱乐屏内置多款热门APP，可供副驾驶玩乐解闷，长途行车也不会觉得无聊，全系标配智能语音互联系统，可为用户提供便捷化的智能服务。

一体式仿皮座椅为零跑C11全系标配，坐垫填充柔软，但加热和通风功能需要选配，在夏天座椅透气性较差，因此舒适度并不高，内部空间表现还是很不错的，超大的空间可满足一家人出行需求，后备厢装载力也很强，周末露营装备都能轻松装下。

全新零跑C11分别搭载电池容量为30.1kWh和43.74kWh的三元锂电池，WLTC纯电续航里程有138km和205km两种表现形式，慢充仅需0.5小时就能从30%充至80%，有利于节约时间成本。

零跑C11全系搭载272马力的增程式电动机，在起步阶段就能带来不错的推背感，满载开空调动力依旧充沛，爬坡时深踩电动动力也能跟得上，提供运动/舒适/个性化三种驾驶模式，与纯电动车相比取消了经济模式，在高速行驶时，开启运动模式可带来强劲的动力，140迈往上再加速动力依旧源源不断。

零跑C11无论是动态还是静态阶段都有出色的表现，内饰配置也是同价位所不具备的，如今随着增程式车型上市，后期用车成本也更低，同时还避免了里程焦虑，价格优势进一步突出了其高性价比，我认为在观望中的消费者，预算有限可以考虑这款增程式零跑C11。

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