新款特斯拉Model 3 焕新版已经在国内上市,售价成为最引人关注的部分,它不仅并没有我们想象的那么亲民,反而还贵了两万多。抛开价格,这款新车的升级幅度还是令人兴奋的。在上市多年后,Model 3终于迎来了一次迫切需要的升级。重新设计的新款Model 3 一直被称为“高原计划”,这款车型最早由伊隆·马斯克于 2016 年发布。
经过“翻新”的Model 3拥有更好的设计和更加流线的造型,增加了隔音材料,使其更加安静,还升级了悬挂和座椅构件,使其更加舒适。需要注意的是,新款Model 3 并未引入备受期待的全新平台和电池,但由于软件的升级,它的续航里程更长,能源消耗更低。新款Model 3前脸最大的变化来自大灯和前保险杠,新车大灯组更薄、更锐利,前端的比例也相应发生了变化,同时还取消了前雾灯,整体车头看上去更加简洁。
升级后的侧面造型使前风挡和车顶线条的连接不再那么“脱节”,同时在尺寸方面也有所变化,新款Model 3的车长增加26毫米,达到4720毫米;车宽减少2毫米,达到1848毫米;车高增加1毫米,达到1442毫米;轴距依然是2875毫米。新款Model 3全系新增了星空灰和烈焰红的车漆配色,同时全新的18英寸光子轮圈以及19英寸新型轮圈也足够新颖,并具有更低的阻力。
新设计还改善了空气动力学性能,风阻系数从0.225 Cd降至0.219 Cd。 车身四周都是监视车辆周围环境的硬件4.0设备摄像头,这使得新的软件管理可以弥补保险杠上没有距离传感器的不足,从而实现了所谓的特斯拉视觉。尾灯同样进行了重新设计,C字形的造型很有设计感,灯光总成更多的集成在行李箱盖中,同时下方尾标也更换了全新样式,更有辨识度。
关上车门会产生更加低沉的声音,这得益于内部加强结构的升级,以更好地应对美国侧面碰撞测试,因为这些测试标准要求越来越高。该车还配备了后排双层玻璃,进一步提升车内静谧性。内饰比较明显的变化包括方向盘,它继承了Model S和Model X的触控方式,但在输入响应方面进行了改进,而且喇叭又回到了中央位置。转向灯不再由方向盘后面的左侧杠杆控制,右侧的挡把也不见了,挡把被数字屏幕上的滑动杆所取代。
座椅也进行了更新,后排座椅的配置经过了修订,仍然采用植物皮革饰面,后排乘客可以使用8.0英寸触摸屏调节空调和音乐,新的后部音响系统与其他乘客隔离,以提供更出色的听觉享受。后排乘客还可以在这个屏幕上观看YouTube、Netflix和其他流媒体平台,它还有两个65瓦特的USB-C插座,可以为两台笔记本电脑充电。新的氛围灯位于车厢上部,围绕在周边,可以从信息娱乐系统的菜单中设置不同的颜色。仪表板顶部有一个软材料插入部分,可以定制,中央控制台的材料也进行了更改,特别是用于无线充电手机表面的铝材料,其散热效果更好。
为了更好地感受新款Model 3,我先简短地驾驶了老款车型,从而获得更明显的对比效果。在经过排水井盖或减速带时,你可以感受到悬挂系统的改进,它比以前更好地吸收了路面颠簸。方向盘的响应也不同了,在转向方面,它的反应有一点点不那么迅速,但随着车头转移,方向盘的回馈感觉更加线性。
通过将悬挂与车身连接起来,采用了更坚固的副车架,并选择了新的橡胶支撑和弹簧减震器,新款Model 3将乘客与外界更好的隔离开来,让车内拥有更好的隔音效果。所用轮胎都是专为新款Model 3开发的,不仅减少了滚动阻力,一定程度上提高了空气动力学性能,还可以更好地吸收不平路面带来的震动,并保持了Model 3的驾驶乐趣。
刹车系统和电池部分并没有进行调整。单电机后驱版本的动力输出保持在283马力和420牛·米,零百加速时间为6.1秒,最高限速为201公里/小时,而不是老款Model 3的225公里/小时。新款Model 3在WLTP工况的续航里程为513公里,如果使用18英寸轮毂时可达554公里,而老款Model 3的续航里程为491公里。交流充电功率为11千瓦,直流快充功率为170千瓦。
新款Model 3长续航版拥有498马力和493牛·米的动力水平,零百加速时间为4.4秒,最高限速为201公里/小时,而老款Model 3对应车型的最高限速为233公里/小时。如果配备18英寸轮毂,这个版本的WLTP工况续航里程为680公里,如果配备19英寸轮毂则为629公里,配备11千瓦交流充电和250千瓦直流快充。
总的来说,新款Model 3的整体效率提高了5%到8%,这也取决于具体车型,而在这次试驾中,我的能耗接近每百公里15千瓦时,如果以60千瓦时的电池容量来计算,将会有400公里的续航里程。如果你对驾驶风格比较克制,则会更加接近宣称的续航里程。新款Model 3的升级可以说是全方位的,同时价格的涨幅也是全球范围内的,不过以特斯拉的成本控制和“神经质”的价格策略,这款新车日后的价格还会有所波动,不着急的话,可以先观望再入手。
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